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性能不相上下,价格只要特斯拉Model X一半

2020-04-28 来源: 我要评论 字号:T / T

突如其来的疫情让汽车市场萎靡不振,根据中汽协数据显示,2020年第一季度新能源车销量跌50%,却没有影响蔚来的节奏。蔚来作为新能源时代的排头兵,面对造车的高挑战和消费者的高期待。2020年4月19日,全新蔚来ES8在2019年NIO DAY后的4个月如约而至,第一批全新的蔚来ES8已经在合肥工厂正式交付给用户。在交付前,小编来到上海,与全新蔚来ES8进行了一次接触。

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▲全新蔚来ES8正式下线

杜德配资对于普通用户来说,全新蔚来ES8在看得见的地方改动似乎并不多,但实际上这一次的变动共有188项,其中有些还是老车主也可以进行升级同步享受到的,接下来,就让我们一一给大家介绍这款智能电动旗舰SUV。

全新蔚来ES8,188项焕新升级

蔚来车内那个萌萌的NOMI不仅仅会卖萌,它还是一个很好的客服,可以收集用户的意见反馈,让汽车从一个机器,变成一个有生命、有情感的伙伴。用户可以通过 NOMI 非常方便快捷的向蔚来提建议。这是蔚来作为用户企业重视用户的其中一个体现。这个功能也是蔚来车主提议的。

杜德配资以前的大部分改款车型,都是对应着厂家的技术升级、或者是工程师认为新款的应该是什么样,更多的表达品牌或工程师的想法。不过在全新蔚来ES8上,188 项改进中大部分是来自于用户的反馈,经过蔚来内部的研究讨论之后在全新ES8上进行实现。

另外值得一提的是,全新蔚来ES8上的一些升级,老款车型也可以同步进行升级,有一些是通过软件OTA可以实现,有一些则需要加钱选装才行。比如更大的仪表盘、全新NOMI Mate 2.0人工智能系统、100kWh电池组等等,老车主都可以进行升级。

先用三张图来总结一下这次全新蔚来ES8改动的地方:

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▲全新蔚来ES8外观变化

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▲全新蔚来ES8内饰提升

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▲全新蔚来ES8座女王副驾

焕新外观,搭配全新X-BAR前脸

全新蔚来ES8其实在2019年12月28日的NIO Day上就发布了,不过实车的实拍图也直到前几天的下线仪式上官方才正式公布,此前一直只有官方图。单从官方图来看,尽管知道在外观上有个别细节上的变化,但实际也并不觉得跟老款 ES8 有太大的区别,直到这次看到实车,才发现还是有不少变化。

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▲全新蔚来ES8

杜德配资先用两张官图来说明一下全新蔚来ES8在外观上做了哪些变动,在这一部分会详细介绍外观的主要变化在哪里。

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▲全新蔚来ES8外观变化

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▲全新蔚来ES8尾部变化

杜德配资全新蔚来ES8在外观上有了更多的镀铬装饰,整车看起来更加的“亮眼”,相比之下老款会显得更加的沉闷一些。其中最显眼的是X-Bar前脸。下方两侧的镀铬饰条更粗壮,咋一看不怎么明显,但是在太阳的照射下,区别就非常明显了。此外,在雾灯区域下方也增加了一条镀铬饰条。

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▲新旧款ES8 X-Bar前脸对比

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▲全新蔚来ES8前脸下方两侧的镀铬饰条

杜德配资前大灯组还是跟老款 ES8 一样,采用的是 LED 灯源、远近光一体式设计。不过转向灯换成了流水型设计,更加符合潮流。

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▲全新蔚来ES8转向灯

全新蔚来ES8在自动辅助驾驶的硬件装备上还是和老款一样,搭载4个环视摄像头、5个毫米波雷达、一个前视三目摄像头以及车内的一个驾驶员状态检测摄像头。芯片采用的是Mobileye EyeQ4,自动辅助驾驶算法则是蔚来自己研发。

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▲全新蔚来ES8自动辅助驾驶

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▲全新蔚来ES8前视三目摄像头及行车记录仪摄像头

侧面的变化也还是挺明显的,中间的镀铬饰条往上挪了一些,同时前后悬也增加了镀铬饰条。相当于从侧面看过去,多了一圈的镀铬饰条,这也是为什么说全新蔚来ES8实车看起来比老款车型更亮眼的原因。

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▲新旧款ES8侧面

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▲全新蔚来ES8车身尺寸

全新蔚来ES8的充电口改成了跟 ES6 一样的电动开关功能,并且具备与充电枪的互联功能,在蔚来的充电桩上,只要拿着充电枪靠近充电口,盖板便可以自动打开,不需要手动按压开启。

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▲全新蔚来ES8充电口

20英寸多幅式合金轮圈以及21英寸运动合金轮圈两种规格,搭配的都是马牌MC6轮胎。其中21英寸轮圈的选装价格为 1.15 万元,轮胎尺寸为 255/50 R20。21英寸轮运动合金轮圈则是签名版标配,普通版选装价为1.85万元,轮胎尺寸为265/45 R21。

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▲全新蔚来ES8合金轮圈及轮胎

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▲全新蔚来ES8签名版

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▲全新蔚来ES8 21英寸碳纤维合金轮圈

车尾最直观的改动是保险杠上的镀铬饰条上移与两侧的雾灯平齐,同时左侧“蔚来 ES8”标识下方增加了一条红色的装饰线。尾灯样式也有了改变,并且转向灯也换成了“流水型”的设计。另外刹车灯的长度更长,警示的效果也更加明显。

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▲新旧款ES8车尾

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▲全新蔚来ES8

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▲全新蔚来ES8

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▲全新蔚来ES8

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▲全新蔚来ES8

杜德配资全新蔚来ES8一共提供 7 种车身颜色,相比老款车型新增了“南极星蓝”的配色。内饰提供 4种配色,其中极速灰是新增颜色。

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▲全新蔚来ES8车身颜色

这次试驾现场一共提供了两个版本,一辆是普通的6座版,采用的是“星云紫”车身颜色以及“科技黑”的内饰配色。另一辆是签名版7座车型,采用的是“南极星蓝”车身颜色以及“都市棕”的内饰配色。

内饰低调奢华,标配女王副驾

杜德配资内饰方面依然也是做了小的调整,包括采用了全新的方向盘,换装全新的 9.8 英寸液晶仪表盘以及 11.3 英寸中控触控屏。细节方面则包括在车门拉手的地方采用了月蚀镀铬涂层等等。大部分的调整均还是来自于用户的反馈。

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▲全新蔚来ES8 “都市棕”内饰

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▲全新蔚来ES8 “科技黑”内饰

月蚀镀铬材质的使用来源于用户的反馈,蔚来官方后台收到较多用户反馈车内的大量钢琴烤漆材质在阳光充足的时候开车,会有比较严重的反光情况发生,对视线会有一定的影响。因此在全新蔚来ES8上,将原来钢琴烤漆材质的地方包括车门拉手、中控面板等地方换成了月蚀镀铬以及金属拉丝材质,在不改变原有视觉质感的情况下大大改善了车内反光的情况。

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▲全新蔚来ES8月蚀镀铬及金属拉丝材质

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▲全新蔚来ES8钢琴漆及月蚀镀铬装饰

方向盘上的按键区域做了精简,更换成了与ES6同款的布局。左边是NIO Pilot的控制按键,右侧是仪表盘的控制按键。

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▲全新蔚来ES8两幅式方向盘

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▲全新蔚来ES8 NIO Pilot控制区域

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▲全新蔚来ES8右侧仪表盘功能菜单控制区域

液晶仪表盘的物理尺寸没有变化,不过两侧的黑边更窄了,整个仪表盘的可视化面积更大。从原来的 8.8 英寸扩大到 9.8 英寸。分辨率也从原来的 1600*600 提⾼到1800*606;仪表盘的 UI 设计以及各个功能的显示区则没有变化。值得一提的是这个新的仪表盘老款车型可选装升级。

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▲全新蔚来ES8 液晶仪表盘

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▲旧款蔚来ES8 液晶仪表盘

全新蔚来ES8搭载的是 NOMI Mate 2.0 版本,不过由于疫情的影响,这次体验的试驾车安装的还是原来的 NOMI 系统,今天首批交付的车型估计也还是原来的 NOMI 系统。目前官方表示预计需要延迟大约1个月时间交付。

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▲全新蔚来ES8 NOMI Mate 2.0

中控屏标配的是新的 11.3 英寸版本(老款为 10.4 英寸),更窄的边框、更高的分辨率(1600*1400)以及更高的屏占比(80%)。中控大屏的功能以及 UI 设计方面则没有变化。

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▲全新蔚来ES8中控屏

无线充电功率也做了升级,从原来的 5W 提升到 10W,并且支持车钥匙和手机同时进行充电。

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▲全新蔚来ES8支持车钥匙和手机无线充电

杜德配资全新蔚来ES8新增智能香氛系统,包含在“舒享”选装套装内。香氛的安装位置位于中控下方大储物格的位置。值得一提的是香氛系统是跟空调系统独立运行的。在空调系统关闭的情况下也可以单独开启香氛系统,香氛会通过大屏侧面的出口散发出来;而且可以通过 NOMI 来开启香氛系统。对了,ES8全系也采用了热泵空调。

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▲全新蔚来ES8智能香氛系统

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▲全新蔚来ES8智能香氛系统

杜德配资这辆签名版标配的是Microfiber超纤绒顶棚,这种材质在蔚来ES6上已经有应用来,这次也终于在蔚来的这辆旗舰 ES8 上使用。这个名称相对不是很好记,不过这种材质的触感以及观感看起来的确非常的高级,6500元的选装价格我觉得还是比较值得的,预算充足的话建议可以选上。

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▲全新蔚来ES8 Microfiber超纤绒顶棚

作为蔚来的旗舰车型,全新蔚来ES8发布的时候首创的“女王副驾”曾经是蔚来的一大产品亮点。早在新出行第一次试驾蔚来ES8的时候,就发现女王副驾的腿托在即使全部收起来的状态下,也依然会有点顶小腿。在全新ES8上,这个问题终于得到了改善。全新ES8在腿托完全收起来的时候更往里收了一些,顶腿的现象好了很多。

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▲全新蔚来ES8“女王副驾”

另外女王副驾座椅的按键区域也进行了优化,同时脚托也新增了电动收起功能。老款车型只有一键放,收的时候只能“手动”收起来,全新 ES8 上则可通过按钮来把它收起来,更加的方便,也更符合旗舰车型的身份。

来到第二排座椅,7座版本新增了电动进入第三排功能。在老款车型上,只能通过扳动第二排座椅靠背上的拉手,才能把第二排座椅往前调,进而进入第三排。全新ES8上,新增了电动按钮,只需要按一下按钮,就可以把第二排座椅往前调。

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▲全新蔚来ES8第二排座椅

另外对于第二排座椅,将原来的手动调节前后的拉手从原来的侧边往座椅中间调,相对调节起来也更加的顺手。

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▲全新蔚来ES8第二排座椅

全新蔚来ES8还有一个小细节,后备箱下面的隔板在打开的状态下可以竖立,取放物品的时无需一手扶着。而老款的ES8上是无法树立的。

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▲全新蔚来ES8后备箱

驾驶体验良好,享受舒适驾车环境

这次的试驾包括场地试驾和道路试驾两个环节,场地试驾项目包括0-100km/h加速、绕桩、麋鹿、过减速带以及滑轮组一共5个项目。提前说明一下,这次试驾的车型悬挂系统采用的是最新的版本,对悬挂进行了升级,底盘质感相比老款车型有提升了。值得一提的是,这一版本也将在接下来4月份的2.6.0软件版本推送给所有的ES8用户。

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▲全新蔚来ES8

老款车型采用的前后双感应电机,百公里加速时间为4.4秒。但双感应电机的能耗相对较高。全新蔚来ES8在动力总成方面换成了前永磁后感应的组合,能更好的兼顾能耗与性能,进而提升整车的续航里程。前永磁同步电机最大输出功率为160kW,后感应电机最大输出功率为 240kW。综合最大输出功率为400kW,综合最大输出扭矩为725Nm;官方公布的百公里加速时间为4.9秒。

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▲全新蔚来ES8

杜德配资虽然两者有0.5秒的差距,不过从实际的体验上来说,并没有太大的区别。据随车的教练表示,他们实测的百公里加速最快可以达到4.47秒。相当于实际的零百加速会比官方公布的数据更快,后续有试驾车小编再给大家做一次测试。

杜德配资新的软件版本对整个底盘质感做了一定的优化,更注重舒适感。虽然空气悬挂有“较软”、“标准”以及“较硬”三种调节,但是整体的设定也会更软一些。在场地绕桩以及麋鹿项目中,尽管已经调节到了“较硬”的模式,但是在快速绕桩以及出弯时也还是会有一定的侧倾,不过悬挂的的支撑性还是有的,整个侧倾能努力的抑制住,姿态不会太夸张。

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▲全新蔚来ES8

接下来再分享全新蔚来ES8在道路上开起来的感觉。记得小编第一次开蔚来ES8,印象最深的是它的高坐姿、方向盘的转向回中不够线性和刹车脚感偏重。到后来的ES6,坐姿、方向盘等方面体验都已经没问题,但刹车脚感偏重的问题还是存在。

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▲全新蔚来ES8

以上的所有问题在全新蔚来ES8上都不存在了,特别是刹车脚感的问题,整个刹车线性很多,也没有了ES6那种前段踩下去“很空”、同时脚感偏重的感觉,整个驾驶体验开起来舒适很多,不需要刻意去掌握脚掌刹车的力度,轻易的就可以把车开得很“平顺”。

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▲全新蔚来ES8

对于蔚来全新ES8来说,动力性能从来就不是问题,尽管相比老款车型在百公里加速数据上有0.5秒的差距,但相信区别并不明显。全新蔚来ES8在电机声音上也似乎做了更多的处理,无论是起步还是急加速,电机的声音都非常的小,几乎能忽略它的存在。

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▲全新蔚来ES8

杜德配资在道路体验上,全新蔚来ES8的底盘表现加分许多,“较软”模式下对普通的震动过滤得很好,经过大的坑洼时悬挂的震动也柔和了许多,弹跳感不明显,悬挂也没有太多多余的动作,整车的乘坐质感很不错。

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▲全新蔚来ES8

试驾前有网友问到隔音问题,这次道路试驾主要还是以城市道路为主,整个试驾路程10km左右,时速大部分是在80km/h以内。ES8 的隔音没有可挑毛病的地方,毕竟作为旗舰车型,蔚来在这一方面的功力还是值得点赞的。

续航更强,延续高性能基因

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▲全新蔚来ES8售价

全新蔚来ES8搭载的是70kWh的电池组,NEDC综合续航为415km。用户可以选装84kWh的电池,NEDC综合续航提升到485km,选装价格为5万元。也可以选装100kWh的电池包,NEDC综合续航将提升到580km,选装价格为5.8万元,不过100kWh的电池组将在第四季度才开始交付。

写在最后

杜德配资小编可以说见证着蔚来整个成长过程,从第一款ES8的上市到ES6的推出,再到这次全新ES8的升级,看着蔚来保持较快的产品推出速度和紧密的迭代周期,从追赶、超越到成为行业标杆。尽管外界一直有人唱衰蔚来,但蔚来一直占据着高端SUV的前十销量排行榜上的一席,市场销量是蔚来成绩最好的证明。

从销量来看,自2018年6月以来,蔚来全品牌累计交付车辆35751辆,包括20675辆ES8和15076辆ES6,创造了自主品牌的销售纪录。ES8不是一款走量的车型,相反它的定位是智能电动旗舰SUV,是中国汽车品牌迈向高端化的又一次尝试。全新蔚来ES8的成绩让人期待。

杜德配资新能源汽车补贴新政于4月23日出台,补贴前售价必须在30万元及以下,“换电”模式车辆不受此影响。而蔚来早已推出换电模式,并将在2020年新增50座换电站,此番变化或将导致国内新能源市场优胜劣汰加速,但相信蔚来能笑到最后。

转载改写自:新出行

原标题:《这是我心目中旗舰的样子 试驾体验全新蔚来 ES8》

图:官方、网络